Puhumisvormimismasina tööpõhimõte

Lihtne ülevaade
Puhutud kile tootmisprotsessis on kile paksuse ühtlus ülioluline näitaja. Pikisuunalise paksuse ühtlust saab kontrollida ekstrusiooni stabiilsuse ja tõmbekiiruse abil, samas kui kile ristsuunalise paksuse ühtlus sõltub üldiselt vormipea täpsusest ja tootmisprotsessi parameetrite muutumisest. Kile ristsuunalise paksuse ühtluse parandamiseks tuleb kasutusele võtta automaatne põikipaksuse reguleerimise süsteem. Levinud juhtimismeetodid hõlmavad automaatset stantsipead (termopaisumiskruvi juhtimine) ja automaatset õhurõngast. See artikkel tutvustab peamiselt automaatse õhurõnga põhimõtet ja rakendust.
Põhiprintsiibid
Automaatne õhurõnga struktuur kasutab kahe õhu väljalaske meetodit, kus alumise õhu väljalaskeava õhuhulk jääb konstantseks ja ülemise õhu väljalaskeava ümbermõõt on jagatud mitmeks õhukanaliks. Iga õhukanal koosneb õhukambrist, ventiilist, mootorist jne. Mootor käitab ventiili, et reguleerida õhukanali avanemist ja reguleerida iga õhukanali õhuhulka.
Juhtimisprotsessi käigus tuvastab paksuseandur õhukese kihi paksuse signaali ja edastab selle arvutisse. Arvuti võrdleb paksuse signaali praeguse seatud keskmise paksusega, arvutab paksuse hälbe ja kõvera muutumise trendi põhjal ning juhib mootorit, et klapp liikuma panna. Kui õhuke kile on õhuke, liigub mootor edasi ja õhu väljalaskeava keeratakse alla; Vastupidi, mootor liigub vastupidises suunas ja õhu väljalaskeava suureneb. Muutes õhuhulka igas õhurõnga ümbermõõdu punktis ja reguleerides jahutuskiirust igas punktis, kontrollitakse kile paksuse külgsuunalist hälvet sihtvahemikus.
Kontrolliplaan
Automaatne tuulerõngas on online reaalajas juhtimissüsteem, kus juhitavateks objektideks on tuulerõngale jaotatud mitmed mootorid. Ventilaatori poolt saadetav jahutusõhuvool jaotatakse õhurõnga õhukambri konstantse rõhu kaudu igasse õhukanalisse. Mootor käitab ventiili, et reguleerida õhu väljalaskeava suurust ja õhuhulka, muuta kiletooriku jahutusefekti vormipea väljalaskmisel ja reguleerida kile paksust. Juhtimisprotsessist tulenevalt ei ole selget seost kile paksuse muutuse ja mootori juhtimiskoguse vahel. Erinevate õhukeste kilede paksuse muutuste ja ventiilide erinevate asendite, samuti juhtmuutujate vahel on mittelineaarne ja ebaregulaarne varieeruvus. märkimisväärne mõju naaberpunktidele iga kord, kui klapi reguleeritakse. Lisaks on reguleerimisel hüsterees, mis muudab erinevad hetked omavahel seotud. Selle ülimalt mittelineaarse, tugevalt seotud, ajas muutuva ja kontrollimääramatuse süsteemi puhul on selle täpset matemaatilist mudelit peaaegu võimatu luua ja isegi kui matemaatilist mudelit saab luua, on see väga keeruline, seda on raske lahendada ja seetõttu on puudub praktiline väärtus, samas kui traditsioonilisel juhtimisel on suhteliselt teatud juhtimismudelite puhul paremad kontrolliefektid, samas kui väga mittelineaarse, ebakindla ja keeruka tagasisideteabe korral on juhtimisefekt väga nõrk või isegi jõuetu. Seda arvestades oleme valinud häguse juhtimisalgoritmi. Samal ajal saab häguse kvantifitseerimisteguri muutmine paremini kohaneda süsteemi parameetrite muutustega.